Elektromobil od GM, na druhý pokus?· 02/12/07
Na nedávno konané detroitské autoshow 2007 si odbyl premiéru nový koncept automobilky GM pod názvem Chevrolet Volt. Vůz se odlišuje od tradičního plugin sériového hybridu platformou „E-flex“. Kdy výchozí pohon tvoří elektrická trakce a dodatečný spalovací modul ve formě biodieselu (E85-E100), benzínu či údajně později palivových článků, který pak jako generátor dodává proud pro prodloužení akčního radiusu po vyčerpání trakčních akumulátorů. Pravděpodobně tak bude možné z nádrže i nouzově dobít akumulátory v některých situacích.
Z hlediska technických specifikací, vybíráme to podstatné, jedná se o 4 až 5místnou verzi, Li-ion akumulátory jsou uloženy ve středovém tunelu podobně jako NiMh u GM EV-1, slušný zavazadlový prostor. Z hlediska spotřeby automobilka uvádí 40 mil jízdy (64 km) na jedno nabití, což plně pokryje statisticky ověřenou většinu denních jízd, moderní akumulátory by měly umožnit rychlo dobíjení a tak ještě zvětšit plný el. radius pro jeden den. Dále, zřejmě 1litrový generátor (53 kW) o třech válcích je schopen dobíjet s plnou nádrží na vzdálenost až necelého tisíce km.
Automobilka vstoupila do vývojového kontraktu se dvěma výrobci baterií Johnson Control/SAFT a Cobasys/A123Systems. První je známý evropský výrobce NiCd pro elektromobily PSA – francouzský SAFT, který právě rozjíždí i Li-ion řadu. Druhý výrobce A123 je znám z řady projektů na bázi elektrické trakce. Jinak od A123 jsou již běžně dostupné jeho rychlo dobíjecí lithiové baterie s vysokou cyklovatelností a to nyní pro koncového spotřebitele, zatím jen ve výkonech pro menší el. mobilitu jako kola a skútry (testovací vozítko v rámci našeho klubu první ve Střední Evropě), případně RC modelařinu. A123 články v kapacitě (~10Ah – vysokovoltážní serio-paralelní zapojení) pro plug-in hybridy již byly také představeny.
Elektromotor o špičkovém výkonu 120kW, znamená, že půjde pravděpodobně o cca 40–60kW běžný kontinuální rating. Podle videa z prezentace však trakce vydávala při rozjezdu poměrně DIVOKÉ zvuky, takže je možné, že E-flex nebyl ani zabudován a šlo o jen nějakou nízko voltážní demonstrační náhražku. Edit: toto podezření bylo nedávno potvrzeno, kdy jeden z návštěvníků expozice vyfotil v nestřeženém okamihu otevřenou kapotu vozu, kde se nacházel jen velice nahrubo připojený běžný DC motorek pro golfová vozítka o malém výkonu a pár trakčních baterií a to pravděpodobně olověných ve volném elektrolytu.
Pro společnost GM a úspěších s el. prototypem o závodních ambicích Impact či jeho pozdější produkční verzí GM EV1 ověřenou již před tolika lety je toto opravdu více než trapná současnost.. Foto z tohoto incidentu např. zde
PŘEKVAPENÍ, ve videu je názorně vidět myšlenkový posun v Detroitu, kdy inženýři projektu otevřeně žertují na kameru, že s tímto vozem při běžném provozu nebude snad třeba spalovací generátor nikdy použít a proto výstražná nálepka upozorňující řidiče o profouknutí nádrže, alespoň jednou za šest měsíců bude nezbytnou z hlediska bezpečnosti provozu dojezd prodlužujícího generátoru.
Na druhé straně, čtenáři tohoto serveru mají dostatek informací ohledně anabáze s GM EV-1 před deseti lety, kdy zatím jeden z nejdále dotažených elektromobilů v historii zemřel rukou vlastních rodičů a zkorumpovaných politiků právě v okamžiku, kdy jeho masovému nasazení nebránily ani technické problémy a spokojenost uživatelů z předběžné produkční série dosahovala maxima až naprosté adorace (viz. film Kdo zavraždil elektromobil?). Pokud opravdu a kdy dojde na skutečně sériovou produkci Voltu se lze zatím jen domýšlet. Uváděný horizont produkce kolem let 2010–12 zní agresivně a je údajně limitován dostupností baterií.
Což je obvyklá výmluva, cena sériově vyráběných NiMh baterií byla v minulosti opakovaně prohlášena průmyslem i experty za cenově konkurenceschopnou vůči spalovacímu provozu. Ne nadarmo je aplikace této technologie pro plné elektromobily zakázána vlastníkem práv, těžařským gigantem Chevron-Texaco (původní patent vynálezců z Ovonics byl zabetonován přes prostředníka Cobasys až do roku 2015), vedlejší vývojová větev NiMh Ovonics baterií pod názvem „EV-95“ od Panasonic pro Totoyotu RAV4EV byla v soudním procesu též zastavena. Chevron však neovládá práva pro malé bateriové paky do 30Ah, například pro escooter Vectrix, nebo pro použití v hybridech apod. které dodávají již zcela jiné společnosti nyní uvažující o vyšších kapacitách pro pohon osobních automobilů ~ 100Ah. Zatím se jedná o malé objemy výroby a není známo, že by probíhal další „patentový“ spor.
Pokud na závěr můžeme učinit kritickou poznámku o Voltu, informace o váze a aerodynamickém odporu nebyly známy, design opírající se o americkou školu designu „muscle car“ nás neoslovil, vždyť se také jedná primárně o zámořský trh. Puristický design GM EV-1 nebo bavorského Loremo nám přirostl k srdci rozhodně více, to se však může v budoucnu také změnit s dalším vývojem studie.
Rovněž komicky vyznívá data sheet GM, kde kromě chybějící váhy a aerodynamiky také kolonka pro ekonomii provozu v čistě elektrickém módu chybí s poznámkou, „nebylo použito žádné palivo“, že by perpetum mobile, sic!?
Přitom konkurence jako TESLA v modelu Roadster tyto údaje používá 135mpg~1,74 L/100km. A to na základě dávno zavedeného úzu o přepočtu energie obsažené v litru/gallonu benzínu od „ropného vrtu až po kola“, tedy WTW. Energie, která je dodána elektrickým proudem v kWh/MJ a odečtených ztrátách z extrakce, elektrárny, přenosové soustavy, přeměny při dobíjení, aku, invertéru, el. motoru apod. dávající tak výslednou efektivitu na kolech. Která je u elektromobilů většinou min. dvakrát vyšší jak oproti spalovačům tak i laboratorním hračkám, na vodíku palivovém článku založených FCV.
Vysvětlení je nasnadě, pokud GM Volt může odhadem dosahovat v el. provozním módu minimálně 100mpg~2,35 L/100km možná i trochu lepší ekonomie provozu. Pak by ostatní čistě spalovací produkce GM kolem 20mpg či méně v segmentu (SUV) vypadala ve srovnání v showroomu s EV opravdu tragicky, což také ve skutečnosti je! Automobilka tak opět potvrzuje, že nemá zájem hrát úplně fér a to už od samého začátku, škoda..
Abychom, neskončili na negativní notu, přidáváme foto režiséra Chrise Paina (Kdo zavraždil elektromobil?), který jako dříve spokojený uživatel revolučního GM EV1 má z počinu koncernu očividnou radost a pózuje s místním periodikem a titulkem „Nabito“.
(foto zdroj: Megawattmotorworks.com):
--
Plné video 12min: jízda, interview s inženýry a šéfy GM <zde>
Technický F.A.Q. tohoto konceptu od CalCars na serveru EV World <zde>
Další technická recenze na serveru EV World <zde>
Data sheet vozu na webu GM <zde>
--
Rozhlasový pořad NPR Science Friday se spolu vydavatelem serveru EV World a dalšími hosty zaobíral otázkou zda to GM myslí s VOLTem opravdu vážně (cca 20min stream i ke stažení)
Skeptický ohledně GM Volt je stále i Doug Korthof, dlouholetý pozorovatel bezemisního programu pod hlavičkou CARB. Doug měl v minulosti v pronájmu elektromobily Honda Plus a GM EV1 (většina exemplářů těchto nových eut byla tajně sešrotována) a v rodině dnes vlastní 3× Toyota RAV4 EV, cca půlhodinový podcast „rozhovor zde“: http://www.podtech.net/…doug-korthof či přímo ke stažení zde (.mp3)
Doug kromě jiného vysvětluje genezi stále nejpokročilejších trakčních aku NiMh Ovonics a pozdější verze EV-95 od Panasonic, které jsou díky přenosu patentu a následnému soudu efektivně staženy z trhu min. do konce roku 2014 zde video 1. část a 2. část
Další videa na jeho Youtube kanálu „liveoilfree“ zde: http://www.youtube.com/…/liveoilfree
