Loremo Electric· 07/08/06
Několik let připravovaný bavorský projekt se svým konceptem LOREMO vzal nedávno útokem nejen motoristicky či technicky orientovaná média, ale také výstavní plochy několika autosalónů na více kontinentech. Jak se často stává utilitární požadavky na účelnost a efektivitu mohou dát vzniknout také oku lahodícímu výsledku. LOREMO, což je zkratka pro vozidlo s nízkým odporem jak ve smyslu aerodynamiky (cx=0.2) tak valivého odporu na pneumatikách má opravdu šokující parametry. V podstatě se dá říci, že je to princip ultra lightu (450kg) konečně plně aplikován také v oblasti individuální silniční mobility a to při zachování bezpečnosti.
Úspornější verze Loremo LS, která s dieselovým agregátem dosahuje výborné efektivity 157mpg (67km/L) ovšem v připravované verzi s elektrickou trakcí staví jakákoliv další srovnání přímo na hlavu.
Loremo Electric nebo také Loremo EV osazené běžně dostupnou sadou komponetů pro elektrický pohon exceluje díky odhadované spotřebě podle NEFZ kombinovaném cyklu kolem pouhých 4,2 kWh/100km na kolech, při započtení ztrát z AC invertéru, baterií a nabíječky bude tato hodnota kolem 6kWh (odebraných z el. zástrčky) na 100km při rychlosti 85km/h. Loremo EV se tak dostává do dříve netušených oblastí se spotřebou 300mpg~125km/L.
Podívejme se na možnosti osazení různou škalou bateriových technologií a jejich vliv na dojezd či provozní náklady. Uvažujme tedy o třech variantách, dosavadní gen. olova baterie typu AGM/GEL (bude doplněno), nová generace olova na bázi uhlíkového kolektoru a Lithium-ion/Polymer. Nezapomeňme, že baterie ja pravé palivo elektromobilu, kde elektrický proud je jen malý zlomek provozních nákladů:
Loremo EV (TS Lithium-ion v ceně cca 0.6Eur/Wh): TS Li-ion články, 10kWh bateriový pak (dojezd 166km), 96–120V AC el. pohon
6kWh/100km>>2000 cyklů se 70% DOD (stav vybití)
60 Wh/km @ 85km/h
2000×7000 Wh / 60 Wh/km = ~233 333 km
6300 eur/233 333 km = 0,027 eur/km
Přidáme cenu elektřiny 0,1 eur /kWh (0,0088 eur/km)
Operační provozní náklady vozu (baterie a proud) => 0,035 eur/km
--
Loremo EV (next gen olovo v ceně cca 0.16–2Eur/Wh): 14.4kWh bateriový pak (dojezd 137km), 96–120V AC el. pohon
700 cyklů při 80% DOD; 14.4kWh batt. pak (96V@150Ah); 65 Wh/km @ 85km/h (větší váha)
700×11.5kWh x 0.57 (uveden koef. pro C1hodina u AGM/Gel, bude pravděpodobně lepší hodnota pro next gen olovo) / (65Wh/km) = 70 592 km
Porovnání cen současného olova AGM/Gel a nové generace, která přichází na trh v roce 2007 (odhad ceny podle předběžných prohlášení výrobců):
#1 – stejná cena za Wh jako AGM/GEL
-> 8×150Ah@155eur/70 592 km = 0.01757 eur/km (63% TS Li-ion ceny)
#2 – cena o 15% vyšší
-> 1426 eur/70 592 km = 0.02020 eur/km (74% TS Li-ion ceny)
#3 – cena o 25% vyšší
-> 1550 eur/70 592 km = 0.02196 eur/km (81% TS Li-ion ceny)
Přidáme cenu elektřiny 0,1 eur /kWh (0,0088 eur/km)
Operační provozní náklady vozu (baterie a proud) =>
#1 – 0,026 eur/km
#2 – 0,029 eur/km
#3 – 0,030 eur/km
--
Loremo EV (rekombinační (gel) olovo v ceně cca 0.15Eur/Wh): 7.7kWh bateriový pak (dojezd 45–80km), 96–120V AC el. pohon
750 cyklů při 50% DOD; 7.7kWh batt. pak (96V@80Ah); 70 Wh/km @ 85km/h (větší váha)
750×7.7kWh x 0.57×0.5 (uveden koef. pro C1hodina u AGM/Gel a 50% DOD) / (70Wh/km) = 25 000 km
Tato varianta s nejmenší pořizovací cenou a 45km dojezdem pro vyšší cyklovatelnost (možnost výjimečně zajet 1.5–2× radius s vyšším, např 70–80% DOD) bude mít celkové operační provozní náklady mírně nad 100Kč/100km.
--
Z tohoto srovnání vychází nová generace olova (pokud realizována v těchto parametrech) jako dobrá konkurence zavedeným výrobcům Li-ion, kteří již také oznámili snížení cen s narůstem výroby do konce dekády na 0,25Eur/Wh..
Závěrem lze řící, že operační provozní náklady Lorema EV v oblasti 0,03eur/km~84Kč/100km jak pro dnešní Lithium či novou generaci olova jsou naprosto fascinující a pro tradiční produkci fosilních spalovacích vozů objektivně nedosažitelné a to i při extrapolovaném srovnání ve stejné váhové a výkonnostní kategorii (Loremo je ultralight). A při nadále rostoucích cenách kapalných fosilních produktů i z dlouhodobé perspektivy zcela bezkonkureční.
Možnost provozu i na současné rekombinační olovo typu GEL za cenu menších pořizovacích nákladů a bez čekání na novější technologii může také najít uplatnění v některých specifických případech, operační provozní náklady pak vyjdou mírně nad 100Kč/100km.
Pro každou variantu také platí životnost el. trakce cca 100.000 hodin bez většího servisního zásahu, bez výměny olejů, svíček apod., celková životnost 5× – 10×. Dále platí osvobození od silniční daně, povinné ručení v kategorii pod 1000ccm (elektromobil), slevy ve vybraných místech na parkovné, menší poplatky či úplné osvobození od budoucího zdanění z emisí apod. Tedy vše faktory, které podstatně zvýhodní celkové náklady vlastnictví a provozu na ujetý km.
Pořizovací cena předložené varianty Loremo EV Lithium s 10kWh baterií v dnešních cenách číní cca 18.000 Eur a varianty s novou generací olova přibližně 13.000 Eur a o minimálně tísíc méně s rekombinačním Pb.
Především u lithiové varianty není problém zvětšit kapacitu a tím i akční radius 2–3× s pochopitelně úměrně vyšší pořizovací cenou. V každém případě radius nad 130~160km v základní variantě je postačující pro většinu uživatelů, neboť se dá během dne ještě zvýšit příležitostným či rychlodobíjením.
Při nákupu elektromobilu si předem pořizujeme i palivo na mnoho tisíc km, takže ceny jsou více než přijatelné a možnost dobíjet z domácícho soláru, kogeneračního kotle na biomasu, menšího větrníku či malé vodní elektrárny je se spotřebou 6kWh na 100km více než lákavá. Energetici rovněž ocení pokud budete dobíjet přes noc z obyčejné zástrčky 220V@16A ve snížené „noční“ sazbě kdy je nutno zvýšit odběr pro lepší efektivitu jejich zařízení. Při energetickém mixu v ČR lze při dobíjení ze sítě počítat s úsporou minimálně 70% CO2 a přes 90% méně dalších zplodin na ujetý km.
Více dat stran platformy vozu bude k dispozici až po podzimním testování prototypu s dieselovým agregátem. Rozjezd sériové produkce je plánován na rok 2009, kromě tovární modifikace na elektrickou trakci je přislíben i prodej „plachťáků“ pro individuální přestavby koncovým zákazníkům.
Jak odpoví konkurence z fosilní strany hřiště? Většina výrobců v podstatě nemá co nabídnout, možná koncern VW může oprášit svůj koncept 1L vozu, který nakonec bohužel nenašel zařazení do výrobního programu.
Ladné křivky Lorema lze pozorovat například přes Google galerii <<zde>>
